Noong unang bahagi ng 1900s - sa mga oras na ang mga sasakyang pandagat ay unang nag-eksperimento sa mga makinang diesel - isa pang mahalagang pagbabago ang umuusbong sa kabilang dulo ng linya ng propeller shaft.
Sa buong unang kalahati ng ikadalawampu siglo angpump mechanical sealnaging karaniwang interface sa pagitan ng shafting arrangement sa loob ng hull ng barko at ang mga bahaging nakalantad sa dagat. Ang bagong teknolohiya ay nag-aalok ng isang dramatikong pagpapabuti sa pagiging maaasahan at lifecycle kumpara sa mga kahon ng palaman at mga gland seal na nangibabaw sa merkado.
Ang pagbuo ng teknolohiya ng shaft mechanical seal ay nagpapatuloy ngayon, na may pagtuon sa pagpapahusay ng pagiging maaasahan, pag-maximize sa buhay ng produkto, pagbabawas ng gastos, pagpapasimple ng pag-install at pagliit ng pagpapanatili. Ang mga modernong seal ay kumukuha ng mga makabagong materyales, disenyo at proseso ng pagmamanupaktura pati na rin ang pagsasamantala sa mas mataas na koneksyon at pagkakaroon ng data upang paganahin ang digital monitoring.
Mga mekanikal na seal ng barasay isang kahanga-hangang hakbang pasulong mula sa dating nangingibabaw na teknolohiyang ipinakalat upang pigilan ang tubig-dagat na pumasok sa katawan ng barko sa paligid ng propeller shaft. Ang kahon ng palaman o nakaimpake na glandula ay nagtatampok ng tinirintas, parang lubid na materyal na hinihigpitan sa paligid ng baras upang bumuo ng selyo. Lumilikha ito ng isang malakas na selyo habang pinapayagan ang baras na iikot. Gayunpaman, may ilang mga disadvantages na tinugunan ng mechanical seal.
Ang friction na dulot ng pag-ikot ng shaft laban sa packing ay humahantong sa pagkasira sa paglipas ng panahon, na nagreresulta sa pagtaas ng leakage hanggang sa maiayos o mapalitan ang pag-iimpake. Ang mas magastos kaysa sa pag-aayos ng kahon ng palaman ay ang pag-aayos ng propeller shaft, na maaari ding masira ng friction. Sa paglipas ng panahon, ang palaman ay malamang na magsuot ng uka sa shaft, na sa kalaunan ay maaaring magtapon ng buong propulsion arrangement mula sa pagkakahanay, na magreresulta sa sasakyang-dagat na nangangailangan ng dry docking, pag-alis ng shaft at pagpapalit ng manggas o kahit na pag-renew ng baras. Sa wakas, may pagkawala ng propulsive efficiency dahil kailangan ng makina na makabuo ng higit na lakas upang iikot ang baras laban sa masikip na pagpupuno ng glandula, pag-aaksaya ng enerhiya at gasolina. Ito ay hindi bale-wala: upang makamit ang katanggap-tanggap na mga rate ng pagtagas, ang pagpupuno ay dapat na napakahigpit.
Ang naka-pack na glandula ay nananatiling isang simple, failsafe na opsyon at madalas na matatagpuan pa rin sa maraming silid ng makina para sa backup. Kung mabigo ang mechanical seal, maaari nitong paganahin ang isang sisidlan na makumpleto ang misyon nito at bumalik sa pantalan para sa pagkukumpuni. Ngunit ang mekanikal na end-face seal na binuo dito sa pamamagitan ng pagpapalakas ng pagiging maaasahan at pagbabawas ng pagtagas nang mas kapansin-pansing.
Maagang Mechanical Seal
Ang rebolusyon sa sealing sa paligid ng umiikot na mga bahagi ay dumating sa pagsasakatuparan na ang machining ang seal kasama ang baras - tulad ng ginagawa sa pag-iimpake - ay hindi kailangan. Dalawang ibabaw – ang isa ay umiikot gamit ang baras at ang isa ay nakapirming – inilagay patayo sa baras at pinagdikit ng hydraulic at mekanikal na puwersa ay maaaring bumuo ng mas mahigpit na selyo, isang pagtuklas na madalas na iniuugnay sa engineer na si George Cooke noong 1903 . Ang unang komersyal na inilapat na mechanical seal ay binuo noong 1928 at inilapat sa mga centrifugal pump at compressor
Oras ng post: Okt-27-2022