Noong mga unang taon ng 1900s – noong mga panahong unang nag-eeksperimento ang mga barkong pandagat sa mga makinang diesel – isa pang mahalagang inobasyon ang umuusbong sa kabilang dulo ng linya ng propeller shaft.
Sa unang kalahati ng ikadalawampung siglo, angmekanikal na selyo ng bombanaging pamantayang interface sa pagitan ng kaayusan ng shafting sa loob ng katawan ng barko at ng mga bahaging nakalantad sa dagat. Ang bagong teknolohiya ay nag-alok ng isang malaking pagpapabuti sa pagiging maaasahan at lifecycle kumpara sa mga stuffing box at gland seal na nangibabaw sa merkado.
Ang pag-unlad ng teknolohiya ng shaft mechanical seal ay nagpapatuloy ngayon, na nakatuon sa pagpapahusay ng pagiging maaasahan, pag-maximize ng tagal ng buhay ng produkto, pagbabawas ng gastos, pagpapasimple ng pag-install at pagliit ng maintenance. Ang mga modernong seal ay gumagamit ng mga makabagong materyales, disenyo at proseso ng pagmamanupaktura pati na rin ang pagsasamantala sa mas mataas na koneksyon at availability ng data upang paganahin ang digital monitoring.
Mga mekanikal na selyo ng barasay isang kahanga-hangang hakbang pasulong mula sa dating nangingibabaw na teknolohiyang ginamit upang maiwasan ang pagpasok ng tubig sa dagat sa katawan ng barko sa paligid ng propeller shaft. Ang stuffing box o packed gland ay nagtatampok ng tinirintas, parang lubid na materyal na hinihigpitan sa paligid ng shaft upang bumuo ng isang selyo. Lumilikha ito ng isang matibay na selyo habang pinapayagan ang shaft na umikot. Gayunpaman, may ilang mga disbentaha na tinugunan ng mechanical seal.
Ang friction na dulot ng pag-ikot ng shaft laban sa packing ay humahantong sa pagkasira sa paglipas ng panahon, na nagreresulta sa pagtaas ng tagas hanggang sa maiayos o mapalitan ang packing. Mas magastos pa kaysa sa pag-aayos ng stuffing box ang pag-aayos ng propeller shaft, na maaari ring masira ng friction. Sa paglipas ng panahon, ang stuffing ay malamang na magdulot ng pagkasira sa shaft, na maaaring magdulot ng pagkawala ng pagkakahanay ng buong propulsion arrangement, na magreresulta sa pangangailangan ng vessel ng dry docking, pag-alis ng shaft at pagpapalit ng sleeve o kahit na pagpapanibago ng shaft. Panghuli, mayroong pagkawala ng propulsive efficiency dahil ang makina ay kailangang makabuo ng mas maraming lakas upang iikot ang shaft laban sa masikip na gland stuffing, na nagsasayang ng enerhiya at gasolina. Hindi ito bale-wala: upang makamit ang katanggap-tanggap na mga rate ng tagas, ang stuffing ay dapat na napakahigpit.
Ang packed gland ay nananatiling isang simple at ligtas na opsyon at kadalasang matatagpuan pa rin sa maraming engine room para sa backup. Kung sakaling masira ang mechanical seal, maaari nitong mapadali ang misyon ng isang barko at makabalik sa pantalan para sa pagkukumpuni. Ngunit ang mechanical end-face seal ay binuo batay dito sa pamamagitan ng pagpapalakas ng pagiging maaasahan at mas kapansin-pansing pagbabawas ng tagas.
Mga Sinaunang Mechanical Seal
Ang rebolusyon sa pagbubuklod sa paligid ng mga umiikot na bahagi ay dumating kasabay ng pagkaunawa na ang pagma-machine ng selyo sa kahabaan ng baras – gaya ng ginagawa sa pag-iimpake – ay hindi kinakailangan. Dalawang ibabaw – ang isa ay umiikot kasama ng baras at ang isa ay nakapirmi – na nakalagay nang patayo sa baras at pinagdikit ng mga puwersang haydroliko at mekanikal ay maaaring bumuo ng mas mahigpit na selyo, isang pagtuklas na kadalasang iniuugnay kay inhinyero George Cooke noong 1903. Ang mga unang komersyal na inilapat na mechanical seal ay binuo noong 1928 at inilapat sa mga centrifugal pump at compressor.
Oras ng pag-post: Oktubre-27-2022